Sistem Pengereman Otomatis Mobil di Jepang

Sistem Pengereman Otomatis Mobil di Jepang

Sistem Pengereman Otomatis Mobil di Jepang

Sistem Pengereman Otomatis Mobil di Jepang – Sistem pengereman otomatis yang dioperasikan dengan sensor yang dirancang untuk mencegah kendaraan menabrak pengendara lain dan pejalan kaki akan diminta untuk menawarkan perlindungan serupa bagi pengendara sepeda.

Kementerian Perhubungan mengubah ketentuan standar keselamatan pada akhir September untuk memperluas cakupan sistem pengereman otomatis mulai Juli 2024.

Sistem pengereman otomatis akan menjadi wajib bagi mobil penumpang secara bertahap mulai November tahun ini.

Alat pengaman dipasang pada mobil dan menggunakan kamera onboard, atau sistem radar yang dipasang di bagian depan, untuk mendeteksi kendaraan dan orang lain. Mereka membunyikan alarm dan mengerem secara otomatis ketika mereka merasakan bahaya tabrakan.

Saat ini, sistem tersebut hanya diperlukan untuk mencegah tabrakan dengan mobil lain dan dengan pejalan kaki yang menyeberang jalan di bawah kondisi yang ditentukan.

Secara khusus, sistem pengereman otomatis harus mampu mencegah mobil penumpang yang melaju dengan kecepatan 40 kpj agar tidak menabrak mobil yang tidak bergerak. Mereka juga harus dapat menghentikan mobil yang melaju dengan kecepatan 60 km/jam dari belakang menabrak mobil yang melaju dengan kecepatan 20 km/jam.

Sistem tersebut juga harus mencegah mobil yang melaju dengan kecepatan 40 km/jam agar tidak menabrak pejalan kaki yang menyeberang jalan dengan kecepatan 5 km/jam.

Berdasarkan ketentuan baru, sistem pengereman otomatis harus mampu menghentikan mobil yang melaju dengan kecepatan 38 km/jam agar tidak bertabrakan dengan sepeda yang sedang menyeberang jalan dengan kecepatan 15 km/jam. Mereka juga akan diminta untuk membunyikan alarm sebelum rem diterapkan.

Ketentuan yang diubah akan diterapkan untuk mobil penumpang dengan kapasitas tempat duduk hingga sembilan orang dan truk dengan bobot mati 3,5 ton atau kurang.

Mulai Juli 2024, sistem pengereman otomatis untuk model mobil penumpang baru harus memenuhi persyaratan baru. Model mobil yang ada yang tetap dalam produksi dapat ditingkatkan untuk memenuhi standar hingga Juli 2026.

Meskipun teknologi pendeteksian telah meningkat, produsen mungkin masih harus memodifikasi peralatan dan program kontrol mereka untuk memenuhi persyaratan baru, kata pejabat kementerian.

Mereka mengatakan hanya 45,4 persen mobil baru yang dilengkapi dengan sistem pengereman otomatis pada 2015, tetapi rasionya naik menjadi 95,8 persen tahun lalu.

Namun, para pejabat memperkirakan bahwa kurang dari 10 persen mobil baru dilengkapi dengan sistem pengereman otomatis yang berfungsi untuk melindungi pengendara sepeda.

419 PENGENDARA SEPEDA TERBUNUH

Menurut data Badan Kepolisian Nasional, 419, atau 14,8 persen, dari 2.839 orang yang tewas dalam kecelakaan lalu lintas tahun lalu adalah pengendara sepeda.

Angka dari Lembaga Penelitian dan Analisis Data Kecelakaan Lalu Lintas menunjukkan bahwa 49.406 kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan korban jiwa tahun lalu disebabkan oleh kendaraan roda empat yang menabrak sepeda.

Penyeberangan adalah tempat yang paling umum dari kecelakaan tersebut, terhitung 24.557, atau 49,7 persen, dari total.

Pejabat Federasi Otomotif Jepang mengatakan pengemudi tidak boleh terlalu bergantung pada sistem pengereman otomatis karena mereka mungkin tidak bekerja dalam kondisi tertentu.

Misalnya, kata para pejabat, sistem bisa gagal mendeteksi rintangan ketika kamera atau radar onboardnya terkena lumpur atau salju, atau selama cuaca buruk, di bawah kondisi cahaya latar atau dalam kegelapan.

Sistem pengereman otomatis yang berfungsi dengan baik mungkin masih tidak dapat menghentikan mobil tepat waktu jika melaju terlalu cepat atau berjalan di jalan yang tertutup es, tambah pejabat tersebut.

Angka Kementerian Perhubungan menunjukkan bahwa terlalu percaya diri pengemudi mobil penumpang pada sistem pengereman otomatis diduga menjadi penyebab 113 kecelakaan lalu lintas pada 2019.

“Sistem pengereman otomatis, bagaimanapun, hanya ada untuk membantu pengemudi,” kata seorang pejabat JAF. “Cakupan dan kinerja mereka bervariasi, tidak terkecuali dari satu model mobil ke model lainnya.”

Hiroki Sasaki mengepalai Nihon Kotsu Jiko Chosa Kiko (organisasi Jepang untuk penelitian kecelakaan lalu lintas) yang berbasis di Sendai, yang menyelidiki kecelakaan lalu lintas sebagai bagian dari bantuannya kepada keluarga korban.

Putranya yang berusia 18 tahun, Motohiro, meninggal setelah ditabrak mobil saat mengendarai sepeda ke sekolah pada tahun 2010.

“Salah satu dasar mengemudi mobil adalah memperlambat dan lebih berhati-hati saat jarak pandang buruk karena hujan, malam hari, atau kondisi lainnya,” kata Sasaki, 57 tahun. “Dasar-dasar itu tetap sama bahkan jika sistem pengereman otomatis menjadi lebih luas sebagai perlengkapan mobil standar.”